在2024年德國漢堡船舶海事展覽會上，運(yùn)輸及物流局局長林世雄向全球海事界推介香港，亦正面回應(yīng)外界所謂香港國際航運(yùn)中心地位逐漸減退的評論。毋庸諱言，本港海運(yùn)及港口近年面對激烈競爭，貨運(yùn)輸送量持續(xù)下跌，表現(xiàn)不盡如人意。如何提升香港海運(yùn)業(yè)競爭力，需要引起充分的重視。事實(shí)上，雖然香港面臨航運(yùn)成本高企、區(qū)內(nèi)競爭加劇、周邊政治不確定等眾多因素的掣肘，但在海事法律、金融、保險，以及物流解決方案等高增值海運(yùn)服務(wù)方面，仍具明顯優(yōu)勢，而且也不乏有針對性的行動綱領(lǐng)，關(guān)鍵是對正方向「做起來」。當(dāng)局應(yīng)揚(yáng)長避短，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，全力推進(jìn)建構(gòu)更加成熟多元的專業(yè)航運(yùn)服務(wù)市場，進(jìn)一步推動自身更新和升級，進(jìn)而鞏固及提升香港國際航運(yùn)中心地位。
香港一直都是亞洲區(qū)域內(nèi)最重要的航運(yùn)中心之一，在很長時間裏，本港都是船東、貿(mào)易商、航運(yùn)服務(wù)業(yè)者的首選基地。不過，有「金字招牌」不代表可以一勞永逸，近年香港貨櫃吞吐量持續(xù)萎縮，去年港口輸送量首次跌出全球十大，排第十一位，引起各界的擔(dān)憂。
惟就此看衰香港航運(yùn)中心地位，未免失之武斷。正如林世雄指出，香港位於亞洲中心的戰(zhàn)略地理位置，靠近內(nèi)地，港口設(shè)施優(yōu)良，令香港成為東西方貿(mào)易和商業(yè)的重要門戶。而作為進(jìn)入內(nèi)地市場的跳板，香港受惠於「一國兩制」框架下的獨(dú)特優(yōu)勢，有堅(jiān)實(shí)的法治基礎(chǔ)和獨(dú)立司法機(jī)構(gòu)，以及一直以來享有資金、人員和信息的自由流通，香港依然是全球重要的航運(yùn)樞紐港之一。
同時，衡量國際航運(yùn)中心亦不止一項(xiàng)指標(biāo)。以噸位計(jì)算，香港去年在船舶註冊方面位列全球第四，這得益於本港完備的配套服務(wù)業(yè)，能為船舶運(yùn)營商帶來更高的價值；香港還是全球四個航運(yùn)仲裁地之一，深受航運(yùn)商信賴；去年全球港口船舶平均留港時間是1.85天，香港僅為0.95天，航運(yùn)效率處於世界領(lǐng)先水平，足見香港在航運(yùn)方面的各項(xiàng)表現(xiàn)並不遜色。
目前香港航運(yùn)業(yè)遇到一些挑戰(zhàn)，說明傳統(tǒng)優(yōu)勢不是一成不變，提醒本港既要繼續(xù)發(fā)揮所長，又要謀求轉(zhuǎn)型升級，拓展高增值航運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，如船隻租賃、仲裁、航企融資等，做到「以質(zhì)取勝」。政府早前推出《海運(yùn)及港口發(fā)展策略行動綱領(lǐng)》，提出10大策略和32項(xiàng)具體行動措施，其中就包括要發(fā)展高增值海運(yùn)服務(wù)，開拓新貨源，透過建設(shè)綠色智慧港口、推動綠色航運(yùn)等提升競爭力。藍(lán)圖繪就，就要付諸實(shí)踐，像中聯(lián)辦主任鄭雁雄日前在「科技+新質(zhì)生產(chǎn)力高峰論壇」上所強(qiáng)調(diào)的，「關(guān)鍵是做起來」。中共二十屆三中全會通過的《中共中央關(guān)於進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》提出，要鞏固提升香港國際金融、航運(yùn)、貿(mào)易中心地位。這指明了香港航運(yùn)業(yè)在國家發(fā)展大局中的定位，亦為香港進(jìn)一步發(fā)展經(jīng)濟(jì)指明了方向。政府和業(yè)界應(yīng)該抓住機(jī)遇，更加積極作為，主動應(yīng)變、求變，不斷創(chuàng)新開拓，推動高質(zhì)量發(fā)展，在融入國家發(fā)展大局、服務(wù)國際市場的進(jìn)程中，將香港國際航運(yùn)中心的「金字招牌」擦得更加閃亮。（香港商報評論員 蘇信）
頂圖：運(yùn)輸及物流局局長兼香港海運(yùn)港口局主席林世雄率領(lǐng)香港海運(yùn)港口局代表團(tuán)到德國漢堡訪問。圖示林世雄（中）9月2日（漢堡時間）聽取有關(guān)當(dāng)?shù)馗劭谶\(yùn)作的介紹。政府新聞處
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